2024 Genesis G70 3.3T AWD 评测：简洁的运动型轿车，重燃激情

2024 Genesis G70 3.3T AWD 评测：简洁的运动型轿车，重燃激情VatnaGray，2024 年的新外观色调，为我这次旅行增添了一抹亮丽。我这次旅行就像是一条鲻鱼：前面是生意，后面是派对

2024 Genesis G70 3.3T AWD 评测：简洁的运动型轿车，重燃激情

VatnaGray，2024 年的新外观色调，为我这次旅行增添了一抹亮丽。我这次旅行就像是一条鲻鱼：前面是生意，后面是派对。2024 款 Genesis G70 3.3T AWD 成为我这次周末旅行的完美搭档。它刚刚加入当地媒体车队，还需要磨合一段时间，因此从多伦多开车到蒙特利尔（观看 GranTurismo 电子竞技赛事）的旅程将重点关注这辆车的公路驾驶表现。在返回途中，嗯，它的磨合期已经结束……2024 年的 G70 进行了一次小改款，其优势就在于这种双重性。它不是当今同类轿车中最具新意的车型，但它具有复古的魅力，应该会让它成为运动型轿车爱好者的首选。

2024 Genesis G70 3.3T AWD 快速体验

2024 款 Genesis G70 的更新不太可能吸引那些尚未被这款韩国紧凑型运动轿车所吸引的消费者。这些更新虽然不显眼，但却巩固了 G70 在有趣且价格实惠的细分市场中的地位，即使是在顶配车型中也是如此。

2024 年的新内容：这款车型采用的是新发动机。2.0 升涡轮增压发动机被几乎所有 Genesis 车型都采用的 2.5 升涡轮增压发动机取代。这使得入门级车型拥有了同类车型中最强大的“启动”发动机之一。V6 车型（例如这款车型）继续使用较旧的 3.3 升双涡轮增压 V6 发动机，输出功率为 368 马力，扭矩为 376 磅英尺。八速自动变速器仍然是两款发动机的唯一变速器组合。美国买家可以选择后轮驱动或全轮驱动；现在在加拿大只有后者。内饰进行了几项重大升级，包括重新设计的专用气候控制面板。这款加拿大规格的汽车还配备了全数字仪表盘。

外观风格：一如既往

2024 Genesis G70 3.3T AWD：所有细节

如果您喜欢几年前 G70 的双线改款，那么我有个好消息要告诉您：Genesis 并没有对其进行任何改动。唯一的变化是新的车轮设计和一些新的外部油漆选项。您在此处看到的车型采用了其中一种颜色：VatnaGray。外观独特，运动感十足。作为改款车型，这款车的改动很大，但尾部与中部仍然融合得很好。上扬的尾部、大排气管和低鼻梁营造出恰到好处的攻击性。

动力系统和燃油经济性：令人兴奋但又耗油

这绝对是那些没有前面板时效果最好的设计之一。今年我有幸试驾了这款改款 G70 的所有车型：两种发动机、后轮驱动和全轮驱动。2.5T 的强劲动力让它本身就是一款非常令人印象深刻的选择，在日常活动中速度非常快，而且车头更轻、更灵敏，尤其是在后轮驱动模式下。这是大多数人合理需要的 G70 的全部。

3.3T 不是必需品。而是想要 376 磅英尺的轻松推力，大脚趾的弯曲足以完成大多数超车。在整个转速范围内动力充足，较小的 V6 感觉比其他所有 ICE Genesis 中较新的 3.5 升发动机更急于加速。双排气管也发出令人愉悦的咆哮声：不像德国车那样平稳和有文化，但低音和目的性强，但又不会过分。

相对薄弱的一点是变速箱。八速自动变速箱在日常驾驶中不会出现问题，换挡灵活流畅。但当 G70 调至 Sport 或 Sport+ 档位时，变速箱开始出现问题，需要花费一些时间来升档或降档。拉动任一方向盘上的换挡拨片会有所帮助，但无法再将 G70 锁定在完全手动模式下。一段时间后，它会恢复为自动模式。

燃油经济性从来都不是 Genesis 的强项。G70 3.3T AWD 在高速公路上的油耗为 23 英里/加仑（10.2 升/100 公里），仅与 BMW M340i xDrive 的城市油耗相当。根据 EPA 的数据，综合油耗为 19 英里/加仑，而根据加拿大 NRCAN 的数据，综合油耗为 11.9 升/100 公里，略好一些。这真是耗油。

操控性和驾驶性能：每场比赛

如果不去 Schwartz's，那真的是去蒙特利尔旅行吗？我想不是。

G70 拥有令人愉悦的平衡感，只需几个弯道就能感受到经典的运动型轿车氛围。AWD 车型确实会降低前端响应速度，但它仍然非常灵活，并且明显偏向后轴。电动助力转向系统经过精心设计，重量适中，细节丰富。感谢 Genesis，没有让方向盘变得过厚。

在驾驶模式之间切换可带来明显的行为变化。Sport+ 是一种福音，因为它避免了在道路工作中变得过于僵硬的常见陷阱。虽然 G70 在赛道上可以带来很多乐趣，但 Sport+ 仍然为越野娱乐的现实提供了一些合规性。车身控制非常出色，阻尼使后部在每个角落都保持稳定。是的，现在有漂移模式；不，我没有在公共道路上释放它。

乘坐品质与舒适度：专属空间

G70 的后排座椅是同类车型中较为紧凑的车型之一。

驾驶模式的另一面是舒适模式下的轻松步态，这种悠闲的设置非常适合在多伦多和蒙特利尔之间单调乏味的驾驶中消磨时光。在这里，G70 进入了凹槽，锁定了其路线，并将风噪降至最低。尺寸适中的 19 英寸轮胎提供了足够的压力来消除大多数小的路面不平整，让车厢保持安静。可变排气阀也使 V6 保持安静。

前排座椅舒适度极佳，多向电动调节功能建立在精心打造的经典驾驶位置之上。支撑力度强劲但不激进；不过，与其他 Genesis 车型一样，切换到 Sport 模式（或达到一定速度）时，支撑会闭合，轻轻地将驾驶员固定在原地。是的，还是那样。

后排座椅空间仍然是 G70 的弱点。如果您打算让成年人坐在后排，那么 G70 基本上可以视为一款轿跑车。座椅本身很不错，但车顶轮廓线变窄和腿部空间不足使其不够理想。

内饰风格和品质：感觉很高档

黑色和红色：经典的运动型轿车组合。

即便是 Genesis 最老、最实惠的车型，也采用了大量优质材料，制造质量也无可挑剔。这款测试车的鲜红色皮革可能并不适合所有人，但 Nappa 材料的质量是无可争议的。我唯一要挑剔的是换挡杆前面的储物格尺寸不合适：对于现代手机来说太小了，周围的材料是令人满意的车厢的缺点。重新设计的气候控制面板在触觉上有所退步（呃，更多的是触摸屏），但至少操作起来很简单。

技术和安全：有所进步，但仍然落后

是的，这已经过时了。更新的技术套件比之前有所改进，但 Genesis 缺乏新竞争对手的惊艳表现。10.3 英寸的屏幕看起来仍然像是现代即将推出的系统的新版。至少它大部分时候都易于使用，唯一的例外是极其繁琐的原生导航。加拿大车型采用全数字仪表盘；美国车型必须坚持混合模拟/数字方法，这种方法虽然缺乏惊喜，但清晰度很高。我希望你留着一些 USB-A 线，因为这是访问 Apple CarPlay 或 Android Auto 的唯一方法。今年的新功能是扩展的 Genesis Connected Services 方法以及数字钥匙功能。

G70 的标准安全套件很长，V6 车型标配该品牌的出色高速公路驾驶辅助系统。虽然这不是一种无需动手的设置，但它确实出色地将汽车牢牢地保持在车道中央。

价值、金钱和意义：G70 提供六缸动力，价格与大多数竞争对手的四缸产品相当

G70 仍然是一辆物超所值的运动型轿车。四缸车型起价仅为 42,750 美元，全轮驱动车型起价为 44,850 美元（53,000 加元）。与此同时，3.3T 车型在美国的后轮驱动车型起价为 51,200 美元；加拿大目前只提供一款 V6 车型，售价为 64,