2024款福特野马GT评测：告别并非终结

2024款福特野马GT评测：告别并非终结也许野马是最后一款，也许不是。但有一点可以肯定，它依然魅力非凡

2024款福特野马GT评测：告别并非终结

也许野马是最后一款，也许不是。但有一点可以肯定，它依然魅力非凡。过去的二十年里，我们目睹了传统高性能汽车的逐渐消亡。每当有人用“绝唱”或“最后一款”来形容那些拥有澎湃动力、模拟操控的座驾时，我都会忍不住想要掏出五块钱。然而，你知道吗？这些不过是无稽之谈。的确，在电动化的浪潮中，一些经典车型已经退役，例如道奇地狱猫，甚至连梅赛德斯-AMG对C63的改动也令人扼腕。但我们现在还有多少款“最后一款模拟”保时捷911？有多少辆“最后一款V12”法拉利？还记得2009年杰里米·克拉克森在TopGear对阿斯顿马丁V12 Vantage的那段经典评论吗？他说，像这样的汽车很快就会“被载入史册”。然而，几个月前我驾驶了一款全新的656马力Vantage，而阿斯顿马丁宣布将重新推出V12车型。这一切仿佛只是一曲告别之歌。

这些现象都证明，不到最后一刻，一切都可能逆转。2024款福特野马GT，搭载一台自然吸气、无增压的5.0升V8发动机和六速手动变速箱，正是这种精神的完美体现。

基本概述

不可否认，这辆车的吸引力之一在于它的外观。全新设计的野马绝对不负众望。细节比老款更加清晰锐利，但仍然保留了修长、运动的经典小马车造型。车尾设计尤其令人印象深刻，后备箱盖上有一个非常尖锐、凹陷的弯道，显得极具异国风情，同时也似乎制造起来非常复杂。

内饰方面，福特在Stang的基础上有了很大进步，配备了一对尺寸巨大的屏幕：方向盘后方是12.4英寸，中控台则是13.2英寸。这两块屏幕可以选择连接在一起，但在这款测试车上它们是分开的。屏幕本身清晰明亮、质量上乘，整个用户体验还融入了非常酷的虚幻引擎3D 动画，不过在第一次启动汽车时，系统需要一段时间才能加载。

说到屏幕，我想花点时间来赞赏一下这辆车80年代FoxBody仪表盘模式，它在夜间会发出绿光。虽然这有点刻意、复古，甚至带点迎合大众口味，但我却觉得它非常有趣，也非常适合这辆野马。福特还宣布将在8月17日的软件更新中提供额外的复古仪表盘模式，复制90年代SVTCobra的车速表。阿尔法·罗密欧也有类似的功能，我认为每个拥有数字仪表盘和复古车速表的制造商都应该这样做，包括保时捷和宝马。

总体而言，这款车的用户体验非常出色。方向盘上有一个专门的按钮可以调节转向重量（正常、舒适或运动），还有专门的按钮控制驾驶模式，音量旋钮很大，很容易找到，操作也很简单，屏幕导航非常直观，Apple CarPlay功能也很强大。空调系统则集成在触摸屏中，这有点遗憾，但我认为不可能面面俱到。

车舱的设计和感觉都比老款车型有了很大的提升。方向盘底部是平的，碳纤维饰边精致而酷炫，发动机启动按钮看起来像一架破旧的战斗机，中央通风口则像喷气式飞机的加力燃烧器。座椅很舒适，不过织物材质透气性不够好。在炎热的夏日午后，面对多伦多著名的走走停停的交通，即使开着空调，我的背上还是汗流浃背。座椅在调节时还会发出吱吱声，这可能算是这款车向旧时代致敬的另一个细节。

驾驶体验

福特野马GT从板簧时代起就有了长足的进步，而2012款Boss 302更是开创了新的纪元。因此，我们并不感到惊讶，新款野马在转弯时不再像以前一样像一团湿面条。但如果只拿它与前辈进行比较，2024款Mustang GT的驾驶体验确实非常棒。它可以精准地按照你的指示行驶，并能准确地停下来。甚至那台即将退役的Getrag手动变速箱也感觉还不错。虽然它无法与本田的变速箱或Dark Horse的Tremec变速箱相比，但它确实不错。自动降档转速匹配功能效果很好，但如果你想自己操作，也可以禁用它。

这款测试车配备了性能包，包含前减震塔之间的支架、Torsen限滑差速器、更宽的后轮和带有额外冷却管道的更大的Brembo 刹车。性能包还解锁了MagneRide、Recaro座椅和主动排气作为可选配置，这款测试车只配备了后者。

然而，即使配备了性能包，我仍然不认为有人会把它作为日产Z、丰田Supra、宝马M2或EcoBoost版本的丰田双胞胎和马自达MX-5的直接替代品。野马在纸面上可能与这些车型不相上下，但在实际驾驶中，它完全是另一种风格的汽车。

福特野马仍然像一辆带轮子的沙发，也许是一个运动沙发，但无论如何它依然是一辆沙发。正如我所说，转向足够精准，但它不是本能的或直接的，实际上它相当轻且僵硬。同样，刹车踏板也能完成工作，但感觉也不是非常运动。它仍然是一辆驾驶起来很快的车，但你总是需要留心周围的环境。驾驶Supra时，我可以非常自信地以“精神抖擞”的速度驶上高速公路匝道，因为这款车的驾驶方式让我能够准确地了解它在每个时刻的状态。然而，驾驶Mustang 时，我可能也能以几乎相同的速度驶上同一个匝道，但它的行驶方式有一种险恶的模糊性，让我无法像驾驶Supra 那样用力。没有人想要成为那个开着Mustang 离开Cars&Coffee 的人，他们最典型的印象就是开着Mustang 离开Cars&Coffee。哦，而且它也很大，这确实不方便。

然而，这个尺寸也有它受欢迎的地方，因为它能够轻松舒适地长途行驶。上述竞争对手大多是全能跑车，而Mustang GT本质上是一款大型、粗犷的豪华旅行车，这一点从它的名字和各个方面都能体现出来。而这种粗犷也来自你购买这款车的另一个主要原因：那台强劲的V8 发动机。

是的，随着道奇将Charger 过渡到直列六缸或纯电动汽车，而雪佛兰Camaro彻底退出了市场，福特坚持了对V8 发动机的信仰。Mustang GT 搭载的是一台5.0 升自然吸气Coyote 发动机，它发出了经典小马车的咆哮声，并将你推向道路，最大功率为480 马力，最大扭矩为415 磅-英尺。正如你所期望的那样，这款发动机听起来非常强劲、动感，但在静音模式下也可以降低到日常使用中可以接受的水平。由于是自然吸气发动机，所以必须提高转速才能显示出任何向前推进的攻击性——峰值扭矩要到4,900 转/分钟才能达到。在空旷的道路上全速行驶时，它无疑是一辆快车，但你不会感觉它真正发挥了潜力。

福特野马GT 专为巡航而设计，如果需要，它还可以发出巨大的V8 轰鸣声，同时超越右侧的普锐斯。驾驶体验恰到好处，既不刺激，也不飘忽。

功能、配置和竞争

那些只想要一辆Mustang 来彰显其魅力的人可以选择购买四缸EcoBoost 版本，起价为33,515 美元，非常实惠。但如果你想要一辆 V8 GT，起价为44,455 美元，但对于你得到的东西来说，这仍然不算贵。前面提到的性能包售价为5,295 美元，而2,000 美元的“301A”配置包则包括升级的九扬声器音响系统、可配置的室内氛围灯、双区自动空调、电动驾驶员座椅、加热前排座椅和卫星收音机。10 速自动变速箱需要额外支付1,595 美元。这款GrabberBlue 测试车的美国售价为53,765 美元，而福特加拿大价格表上的售价为62,490 加元。

随着Camaro 的消失和Charger 的改变，Mustang GT 实际上已经没有那么多可比的车型了。丰田Supra 是一款性能更出色的跑车，但起价要超过50,000 美元，宝马M240i 的起价也是50,000 美元，而且氛围完全不同。那么，最接近的竞争对手可能是售价44,