经过国人多年来的爱戴与支持,日本汽车制造商马自达逐渐在国内汽车市场中站稳了脚跟。其独特的 “魂动” 设计语言、操控乐趣与高品质造车工艺深受国内消费者的青睐
经过国人多年来的爱戴与支持,日本汽车制造商马自达逐渐在国内汽车市场中站稳了脚跟。其独特的 “魂动” 设计语言、操控乐趣与高品质造车工艺深受国内消费者的青睐。然而,由于过于坚持驾控体验,导致其产品在销量方面一直表现平平。不过,马自达并没有因此而灰心,反而在去年推出了全新紧凑型 SUV —— CX-50 行也。那么,这款车是否值得购买呢?我们今天就来一探究竟。
CX-50 行也采用了马自达家族式的魂动设计语言,整体造型流畅动感,富有辨识度。前脸部分,中网格栅尺寸宽大,内部辅以点阵式镀铬饰条,精致感十足。两侧大灯组采用了犀利狭长的造型,内部采用了 LED 光源,点亮后效果非常出众。下方雾灯区域采用了三段式设计,并加入了獠牙状镀铬装饰,增添了一丝运动气息。
从侧面看,CX-50 行也的线条十分流畅,车顶行李架与车身线条融为一体,营造出一种跨界车的既视感。双腰线的设计提升了整车的层次感,更加耐看。19 英寸多辐式轮毂与宽大的轮眉搭配在一起,营造出一种强烈的运动气息。
车尾造型饱满圆润,与前脸部分相呼应。尾灯组造型独特,内部采用了 LED 光源,并与后备厢盖形成贯穿式效果,拉伸了视觉宽度。下包围部分采用了大面积黑色饰板,提升了整车的运动感。
与外观设计一样,CX-50 行也的内饰设计同样采用了简约且富有质感的风格。中控台采用了不对称式设计,并使用了大量的软质材料包裹,触感细腻。悬浮式中控屏尺寸为 12.3 英寸,功能丰富,操作流畅。
三辐式多功能方向盘造型小巧,握感舒适,手感细腻。仪表盘采用了双炮筒式设计,中间搭配了一块液晶显示屏,显示内容全面,清晰度不错。座椅采用了真皮包裹,支撑性和包裹性都比较不错。
CX-50 行也提供了 2.0L 自然吸气发动机、2.5L 自然吸气发动机和 2.5L 创驰蓝天油电混合动力系统三种动力总成可选。
其中,2.0L 自然吸气发动机最大马力为 155 匹,最大扭矩为 200 牛·米,匹配 6 速手自一体变速箱。2.5L 自然吸气发动机最大马力为 196 匹,最大扭矩为 252 牛·米,匹配 6 速手自一体变速箱。2.5L 创驰蓝天油电混合动力系统最大马力为 192 匹,最大扭矩为 261 牛·米,匹配 E-CVT 无级变速箱。
CX-50 行也的底盘采用了麦弗逊式独立悬挂前悬架和多连杆式独立悬挂后悬架。这种悬架组合兼顾了舒适性和操控性。底盘调校偏向于运动化,弯道性能出色,但是高速行驶时悬架稍显硬朗。
CX-50 行也的长宽高分别为 4785/1920/1638mm,轴距为 2815mm。这样的尺寸在同级别车型中属于中规中矩的水平。前排空间宽敞,头部和腿部空间都比较充裕。后排空间表现也不错,头部和腿部空间都比较宽裕,但是中间地台凸起较高,对中间乘客的舒适性有一定影响。
后备厢容积为 435L,在同级别车型中属于中等水平。后排座椅支持 4/6 比例放倒,放倒后可将容积扩展至 1359L,可以满足日常载物需求。
CX-50 行也的配置非常丰富,主被动安全配置应有尽有,包括前排侧气囊、前排头部气帘、胎压监测、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全景影像、自适应巡航、并线辅助等。
此外,CX-50 行也还搭载了马自达最新的多媒体系统,该系统支持 CarPlay 和 CarLife 手机互联功能,并配备了 BOSE 音响系统,音质表现出色。
CX-50 行也的售价区间为 15.98 万元-23.98 万元。目前,这款车在终端市场中存在一定优惠,终端售价在 14 万元-22 万元左右。
自上市以来,CX-50 行也的市场表现一直比较平淡。2023 年 10 月售出 1072 辆,11 月售出 815 辆,12 月售出 664 辆。2024 年以来,销量更是出现严重下滑,1 月售出 751 辆,2 月仅售出 312 辆。
CX-50 行也的主要竞争对手包括本田 CR-V、丰田 RAV4 荣放、日产奇骏和大众途观 L。与这些竞品车型相比,CX-50 行也的优势在于操控性能、内饰质感和配置丰富度。然而,CX-50 行也的销量却远不及这些竞品车型,这主要是因为其过于小众的定位和过高的售价。
总的来说,马自达 CX-50 行也是一款产品力不错的紧凑型 SUV。其外观时尚动感,内饰精致实用,动力系统丰富且可靠,操控体验出色,配置也非常丰富。但是,CX-50 行也的售价偏高,市场表现一直比较平淡。如果追求驾驶乐趣和高品质内饰,CX-50 行也值得考虑。不过,如果更看重销量和保值率,还是建议选择本田 CR-V、丰田 RAV4 荣放、日产奇骏等车型。