日产Z Nismo 2024款评测：纯粹的驾驶乐趣，值得你多花18,200澳元吗？

日产Z Nismo 2024款评测：纯粹的驾驶乐趣，值得你多花18,200澳元吗？当你对归还汽车感到有些难过时，这始终是一个好兆头，就像我们驾驶新款ZNismo时一样 - 这是自200SX以来我们在日产汽车中享受到的最有趣的一次。第七代Z轿跑车的全新Nismo调校版本已登陆澳大利亚，具有更强大的动力、全新的造型、彻底改造的悬架和重新调校的自动变速箱——即使这意味着没有手动版本可供选择

日产Z Nismo 2024款评测：纯粹的驾驶乐趣，值得你多花18,200澳元吗？

当你对归还汽车感到有些难过时，这始终是一个好兆头，就像我们驾驶新款ZNismo时一样 - 这是自200SX以来我们在日产汽车中享受到的最有趣的一次。第七代Z轿跑车的全新Nismo调校版本已登陆澳大利亚，具有更强大的动力、全新的造型、彻底改造的悬架和重新调校的自动变速箱——即使这意味着没有手动版本可供选择。这款车配备309kW双涡轮增压V6发动机，是该系列55年历史上最强大的Z车，也是最昂贵的车型之一。Z车售价为94,000澳元（不含上路费），比基本款自动挡Z车高出18,200澳元。这至少能让你拥有大量真正的赛车运动DNA。

Nismo是“日产赛车运动”的缩写，在过去的40年里，Nismo为世界各地的系列赛打造了喷火赛车，从日本本土的超级GT到国际汽联世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛、电动方程式和V8超级跑车，离家更近。ZNismo是Nismo调校系列中的最新款，该系列包括R33 Skyline 400R、R34 GT-RZ-Tune以及最新的R35 GT-RNismo。Nismo还生产了350Z和370Z的赛道版，不过新款双涡轮增压ZNismo的扭矩明显更大，加速性能则更胜一筹。

最初承诺在澳大利亚只发售100辆ZNismo，这些车在一小时内就销售一空。但如果你想要一辆，目前还有更多库存。即便如此，这款车在澳大利亚甚至一个月都见不到，这让它显得非常独特。与后驱轿跑车竞争对手相比，ZNismo的价格看起来更合理一些。285kW/500Nm自动挡丰田GR Supra GTS售价为97,380澳元，而新款338kW/550Nm宝马M2售价为121,700澳元。新款S650代福特野马GT Fastback自动挡汽车将在未来几个月上市，售价为80,902澳元。（所有这些价格均不含上路费。）然而，可以说没有哪款汽车能像ZNismo那样特别。

ZNismo的特点和价格选项有哪些？

ZNismo售价94,000澳元（不含上路费），标配以下配置：

• 2997cc 双涡轮增压 VR30DDT V6

• 9速自动变速箱

• 换挡拨片

• 后轮驱动

• 机械离合器式限滑后差速器 (LSD)

• 19英寸合金车轮

• 变速箱冷却器

• 双区域气候控制

• 12.3英寸数字仪表盘

• 8.0英寸信息娱乐触摸屏

• 有线 Apple CarPlay

• 有线 Android Auto

• 主动降噪

• 8扬声器 Bose 立体声音响

• DAB+ 数字广播

• 自动调平、黄昏感应 LED 大灯

• 手动前排座椅

• 手动转向柱调节

• 手动尾门

日产Z不提供无线更新或应用程序连接。

就机械变化而言，Nismo并非是营销主导的造型设计。有意义的变化包括：

• 功率更大 - 6400rpm 时输出 309kW（增加 11kW）

• 扭矩更大 - 2000-5200rpm 时为 520Nm（增加 45Nm）

• 更大的 380 毫米前制动盘（增加 25 毫米）

• 更加注重赛道的刹车片

• 复合材料重新调校自动变速箱，并改进离合器组件

• 重新调整发射控制

• 更坚固的前后悬架衬套

• 更坚固的转向齿条安装衬套

• 新型防倾杆

• 弹簧刚度更高

• 更大、重新调整的减震器

• SportsPlus 驾驶模式

• “增强型”发动机油冷却器

• 附加前部、后部和地板下支撑

• 加宽半英寸、“略轻”的锻造 RAYS 前轮（19x10 英寸，配 255/40R19 轮胎）

• 加宽半英寸、“略轻”的锻造 RAYS 后轮，配备加宽 10 毫米的轮胎（19x10.5 英寸，配备 285/35R19 轮胎）

• 专注于赛道的 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎

奇怪的是，ZNismo 使用钢制传动轴，而不是基础款 Z 的碳纤维复合材料传动轴——大概是为了能够承受额外的扭矩。ZNismo 的重量为 1640 公斤（皮重），比基础款自动 Z 重 79 公斤。

ZNismo 的外观设计

从外观上看，有很多方法可以识别 ZNismo，例如：

• 独特造型的前后保险杠、侧裙和三片式后扰流板

• 更宽的 19 英寸锻造 RAYS 车轮

• 车身颜色的后视镜

• 独特的板岩灰色与超级黑色屋顶配色方案

• 汽车底部周围的红色高光部分

日产表示，前鸭翼、侧裙和后翼具有真正的空气动力学优势，包括有助于减少阻力和升力。在我们看来，ZNismo 看起来很硬朗，就像是出厂时经过改装的汽车。它既霸气又不张扬——后部带有不少经典的阿斯顿马丁 Vantage 元素——尽管离地间隙可能可以再低一点。

ZNismo 的驾驶体验

ZNismo 驾驶起来非常有趣，具有复古、模拟的感觉——具有令人印象深刻的双涡轮增压和经典的后轮驱动动力。它的底盘和控制装置结实耐用，完全符合“日本肌肉车”的定位。ZNismo 的感觉也非常专注，与许多其他赛道导向型汽车非常相似。如果保时捷 911 GT3 RS、兰博基尼 Huracan STO、Nismo GT-R 和法拉利 SF90XX Stradale 都来自同一个星球，那么你听到 ZNismo 也来自同一个星球时也不会感到惊讶。

在蜿蜒的道路上行驶并探索 ZNismo 的性能时，需要花一些时间才能信任 ZNismo。邓禄普 SP Sport Maxx GT600 轮胎（与 GT-RNismo 上的轮胎相同）对温度敏感，这意味着在轮胎变热之前，这可能是一辆危险的汽车，很容易进入早期转向不足并闪烁其牵引力控制灯。尤其是在道路条件寒冷时。这可能会让人感到有点不安，因为虽然转向很可爱，而且偏离中心，但感觉并不好。我们意识到，基础款 Z 的底盘已经足够艰巨的任务，试图将新款双涡轮发动机的 298kW 功率传输到道路上，更不用说这款功率更大的发动机了。

然而，一旦轮胎升温，您就会发现 ZNismo 不会咬人，它就是一辆非常友好的汽车。它感觉非常紧凑，转弯时很容易调整，而牢固安装的后悬架和紧密的 Recaro 座椅则以一种美妙的方式将后轴连接到您的臀部。它拥有充足的动力，如果您喜欢轻松的动力转向过度，那么您一定会喜欢 Z，它的 Nismo 重新调校的 ESC 允许在退出二档弯道时进行充足的油门转向。而这最终是享受 ZNismo 的最佳方式，因为尽管经过重新调整，它的底盘仍然不是最先进的，而且你越用力推动，它就会开始失去能力，因为汽车有 1640 公斤的重量。

与此同时，V6 发动机具有很多特点。在增压之前，涡轮增压器会有些迟滞，不过这款发动机更注重中低档扭矩，而不是高转速动力。没有什么能吸引你去追逐 7000rpm 的红线。在低转速时，排气管发出悦耳的汩汩声，但在高音区，听起来有点像日产将发动机噪音外包给戴森。这很遗憾，因为在玩乐时，发动​机转速越高，您就越有可能花费最多的时间。前置扬声器发出一些 Nismo 特有的人工进气噪音，但声音不够大，听起来有点太假了。虽然偶尔会有一些令人发笑的大声咕噜声，但这是一辆在交付两周内就会让您浏览售后排气系统的汽车。

它的速度也很快，虽然不是快得惊人。日产没有公布其 Z 型车从 0 到 10