2025 沃尔沃 EX90 评测：电动 SUV 的新标杆？

2025 沃尔沃 EX90 评测：电动 SUV 的新标杆？沃尔沃正在全速前进，致力于打造全电动汽车，并希望其七座 EX90 能吸引家庭买家告别内燃机。沃尔沃承诺在 2030 年实现全电动化，在澳大利亚甚至更早，他们已经开始推出全新的电动汽车系列来取代现有车型

2025 沃尔沃 EX90 评测：电动 SUV 的新标杆？

沃尔沃正在全速前进，致力于打造全电动汽车，并希望其七座 EX90 能吸引家庭买家告别内燃机。沃尔沃承诺在 2030 年实现全电动化，在澳大利亚甚至更早，他们已经开始推出全新的电动汽车系列来取代现有车型。虽然 XC90 将改款为插电式混合动力车以持续到 2030 年，但 EX90 才是其全电动继任者。作为沃尔沃的嘉宾，我们有幸在美国参加了该车的国际发布会，并进行了首次驾驶体验。

沃尔沃 EX90 的价格

沃尔沃尚未公布全新 EX90 在澳大利亚的售价，但预计其售价（不含上路费）将在 130,000 澳元左右。

沃尔沃 EX90 的内部设计

沃尔沃在 EX90 的车厢内采用了极简主义设计。所有按钮都被取消，采用了类似特斯拉的设计，将所有车辆功能集中在中央触摸屏上。EX90 的发布被推迟的主要原因之一就是软件集成问题。但为了实现垂直整合，这种等待是值得的。

汽车公司通常依赖一级供应商来供应汽车所需的所有电子设备和零部件，包括发动机模块、信息娱乐模块、安全系统模块、中控锁模块、空调模块等等。然后，汽车公司将所有这些集成到一个中央技术堆栈中。任何这些系统的变更都需要一级供应商的投入和额外成本。这种过程往往无法实时完成，这也是为什么你需要等到改款后才能看到更新的原因。

对于 EX90 所采用的 SPA2 平台，垂直整合至关重要。沃尔沃尽可能多地将软件系统整合到内部，以确保能够掌控堆栈并负责堆栈内的变化和交互。对于一家一直以特定方式行事的汽车公司来说，这是一个巨大的转变。这也是 EX90 发布推迟这么久的主要原因。

因此，沃尔沃现在围绕 Android AutomotiveOS（而不是 Android Auto）构建其信息娱乐系统，这使得制造商能够围绕基础操作系统构建应用程序和技术。最终结果是相当流畅的体验，拥有扩展功能，可以通过无线更新进行即时更新。该系统的核心是 Google Assistant，它可以使用基于云的语音处理来理解命令，并可以添加到系统中进一步实现一系列功能。

沃尔沃现在使用电子钥匙来进入车辆。车主可以使用 NFC 卡（需要物理接触，看起来像信用卡）、手机或 Apple iPhone 专用钥匙。沃尔沃承认这项技术仍在完善中。我们遇到过几次这种情况：如果退出再进入，车辆无法启动或换挡。

沃尔沃在驾驶员和副驾驶前方采用了木纹装饰，颇具创意。木镶板上的切口在白天是看不见的。但在晚上，它们会在车厢内形成微妙的背光，为车厢带来美丽的氛围。我们在澳大利亚将购买两种版本的 EX90，基础款采用羊毛混纺座椅装饰，更昂贵的型号采用皮革风格的材料。我们目前还不清楚澳大利亚版车窗的外观，以及座椅是真皮还是合成材料。

空间和舒适性

EX90 的轴距与 XC90 相同，第二排座椅为成年人提供了充足的腿部和头部空间。我身高 185 厘米，膝盖、头部和脚趾空间都很充足。第二排座椅还可以滑动，为第三排乘客提供额外的空间。

在储物空间方面，你会发现前面有一个尺寸适中的中控台，音量控制下方有外露的储物空间。还有一对杯架和两个 USB-C 充电端口。无线充电器还配有带冷却功能的通风口，以确保你的手机在充电时不会过热。第二排配有尺寸合适的门箱和更多的 USB-C 充电端口。

第三排有足够的空间容纳身高 175 厘米以下的儿童和成人。当我尝试坐进去时，发现头部和膝盖空间不足。将第二排向前推时，空间会更大，但这确实会损害第二排乘客的可用空间。第三排的舒适设施包括更多的 USB-C 充电和杯架。令人惊讶的是，第三排后面的货舱地板上方还有足够的空间放置小行李，货舱地板下方也有足够的空间放置电缆和零碎物品。

尺寸和规格

以下是 EX90 的基本尺寸：

• 长度：5037 毫米

• 宽度：1964 毫米（含镜子为 2113 毫米）

• 高度：1744 毫米

• 轴距：2985 毫米

• 载货量：

• 310L（第三排座椅后面，用于装载盖板）

• 655L（第二排座椅后面，用于装载盖板）

• 1915L（第二排和第三排座椅折叠）

• 65L（装载地板下方）

• 34L（引擎盖下方）

动力总成和行驶里程

EX90 最初将提供两种双电机传动系统。充电方式为三相交流电（最高 16A）和直流电（最高 250kW）。沃尔沃声称 WLTP 综合续航里程在 570-614 公里之间。

以下是两种传动系统的详细规格：

| 传动系统 | 电池 | 电机功率 | 电动机扭矩 | 系统总功率 | 系统总扭矩 | 0-100 公里/小时时间 | 最高速度 |

|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 双马达 | 111kWh 镍锰钴 | 173kW（前）127kW（后） | 420Nm（前）350Nm（后） | 300 千瓦 | 700 牛米 | 5.9 秒 | 180 公里/小时 |

| 性能双马达 | 111kWh 镍锰钴 | 180kW（前）200kW（后） | 420Nm（前）490Nm（后） | 380 千瓦 | 910 牛米 | 4.9 秒 | 180 公里/小时 |

驾驶体验

不采用超大尺寸底盘的一大好处是，EX90 的尺寸与 XC90 一样，驾驶起来感觉就像驾驶一辆 XC90。制造商疯狂追求大轴距（超过 3000 毫米）以提供更多驾驶空间，但这会导致车轮之间的空间过大，从而影响操控性和乘坐体验。

EX90 上路后非常安静。是的，所有电动车都很安静，但这款车的静音程度更高。低速时转向轻盈，但不会太轻，而且前方和侧面的视野很好。沃尔沃错失了一个加入数字后视镜的机会，因为当第三排有乘客时，视野会受到影响。

车舱内新增了一个受欢迎的功能，那就是驾驶员前方的一块屏幕。这块小显示屏提供了速度、行驶距离、导航显示和半自动系统功能等关键指标。

我们在加利福尼亚州纽波特海岸地区进行了短暂的驾驶，驾驶的是高规格的 Ultra 级车。路面非常平坦，这意味着驾驶体验非常棒，即使是 22 英寸的合金轮毂。对于大轮子的沃尔沃汽车来说，这可不是一般人能说的。这要归功于带有自适应阻尼的空气悬架装置。虽然它能很好地吸收颠簸，但在连续起伏和悬架无法快速响应以应对道路质量突然变化的区域，它确实达到了极限。当我们把它带回家时，我们很想知道它在澳大利亚道路上的表现如何。

在穿过奥尔特加高速公路前往埃尔西诺湖的短暂路程中，我们有机会加快速度。由于后电机上装有双离合器，高性能全轮驱动设置可使车辆从后轴上的开放式差速器转变为半封闭式差速器。它提供更灵敏的油门响应并模仿限滑差速器以实现更好的性能。虽然它令人印象深刻，但无法摆脱整备重量的影响。车上载有乘客，重量约为 3000 公斤，随着速度加快和转弯变窄，你真正开始感受到重量。这不是世界末日，但从物理角度来说，你无法驾驶这么大的车辆逃离。

另一个无法回避的物理因素是能源使用。根据你的驾驶方式和地点，每 100 公里将消耗超过 20kWh 的电量。因此，虽然 111kWh 的电池足以充分利用续航里程，但当质量接近 3000 公斤时，你所能实现的也就只有这么多了。

我们在高速公路和郊区测试了半自动驾驶功能。在郊区，它运行良好，但缺乏特斯拉半自动驾驶模式的信心，但最终你也不应该在郊区使用这项技术。